El panorama de la movilidad en México está a punto de cambiar. La empresa Alstom México recibió luz verde para fabricar y diseñar 47 trenes de pasajeros que circularán en dos rutas estratégicas: Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo.
Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), lo confirmó durante la conferencia matutina. Los trabajos ya arrancaron y se espera que el primer convoy llegue en junio de 2027.
“Los nuevos convoyes serán diésel-eléctricos, con una longitud de 100 metros por unidad, aunque podrán acoplarse para conformar trenes de hasta 200 metros”, explicó Lajous.
Estos gigantes del riel podrán alcanzar hasta 200 kilómetros por hora en operación comercial. Pero no todos serán iguales. Habrá dos configuraciones pensadas para diferentes necesidades.
Unos serán trenes de corto itinerario, con capacidad para 632 pasajeros, ideales para zonas metropolitanas con muchas paradas. Otros serán de largo itinerario, con 271 asientos en una configuración más cómoda para viajes extensos.
La modernidad no solo está en el motor. Los diseños incorporan criterios de accesibilidad universal, pasillos amplios para equipaje y sistemas de información al pasajero. Se trata de una experiencia integral.
¿El objetivo? Atender una demanda estimada de 70 mil pasajeros diarios en esas rutas. Mientras los trenes se construyen, la infraestructura también avanza a toda máquina.
En el tramo Saltillo–Nuevo Laredo, por ejemplo, ya se realizan trabajos de ingeniería, análisis geotécnicos y preparación de terraplenes a lo largo de más de 300 kilómetros. Es un proyecto colosal.
La zona metropolitana de Monterrey, por su complejidad técnica, se dividió en tres tramos. Uno de 30 kilómetros al norte ya tiene fallo desde diciembre. Los otros segmentos y estaciones están en proceso de licitación.
Para la ruta Ciudad de México–Querétaro, a cargo del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, se avanza en ingeniería básica, liberación del derecho de vía y licitaciones para estaciones y sistemas.
Incluso se construyen patios de maniobra, plantas de prefabricados y obras complementarias como muros de contención. En Celaya, parte de la vía de carga será sustituida por infraestructura para pasajeros.
Las futuras estaciones también tienen un diseño pensado para integrarse. Serán construidas con materiales locales, integración urbana y espacios públicos abiertos a la comunidad.
Este no es solo un proyecto ferroviario. Es una apuesta por conectar regiones, descongestionar carreteras y ofrecer una alternativa real de transporte masivo. El futuro sobre rieles ya tiene fecha.
