Un retroceso que invita a indagar
Las cifras frías del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) pintan un panorama claro, pero superficial: la industria automotriz mexicana cerró 2025 con un descenso del 2.6% en sus exportaciones, enviando al exterior 3 millones 385 mil 785 vehículos. Sin embargo, la pregunta que todo investigador se formula es: ¿qué se esconde detrás de este porcentaje aparentemente moderado? Un análisis más profundo de los datos mensuales revela una grieta preocupante: solo en diciembre, las ventas al extranjero se desplomaron un 14.5%. Este dato no es una anomalía estacional; es un síntoma.
El mapa de las pérdidas: más que números, estrategias fallidas
Al desglosar las estadísticas por fabricante, emerge un patrón de vulnerabilidad. La caída no fue homogénea, sino que golpeó con fuerza particular a ciertas armadoras. Mazda lidera este sombrío ranking con un desplome del 37.6% en sus envíos internacionales. Fuentes dentro de la cadena de suministro señalan, bajo condición de anonimato, que los aranceles comerciales impuestos por la administración de Donald Trump han estrangulado la rentabilidad de sus operaciones de comercio exterior. No es un problema aislado. Honda y Volkswagen registraron descensos del 20.5% y 16.2%, respectivamente, mientras que Nissan, en medio de una reconfiguración global de su red de manufactura, vio caer su volumen un 12%. Incluso gigantes del lujo como Mercedes-Benz (-13.6%) y BMW (-7%) no fueron inmunes.
La otra cara de la moneda: ganadores en un mercado contractivo
En contraste con este escenario, algunas firmas no solo esquivaron la tendencia negativa, sino que crecieron. Toyota logró un incremento extraordinario del 30% en sus exportaciones, seguida de lejos por Ford (11%) y KIA (5.4%). Esta divergencia plantea una nueva interrogante: ¿se trata de una mejor gestión de la cadena logística, de una cartera de productos más atractiva, o de acuerdos comerciales y fiscales más ventajosos? La heterogeneidad del desempeño sugiere que la crisis no es generalizada del sector, sino selectiva, castigando a quienes no pudieron adaptarse con agilidad a un entorno cambiante.
La producción: un termómetro de la confianza interna
El retroceso en la fabricación, aunque menor (-0.9% con 3.9 millones de unidades), confirma que el malestar no se limita a la demanda externa. Nuevamente, Mazda, Honda y Volkswagen aparecen a la cabeza de las reducciones en la línea de ensamblaje. Un informe confidencial de Grupo Financiero Monex, al que este medio tuvo acceso, describe una industria con una “evolución lenta y heterogénea”, presionada por una capacidad de manufactura subutilizada, una demanda interna y externa moderada, y un “pronunciado deterioro” en los indicadores de confianza empresarial y del consumidor.
La revelación final: más que un ciclo, una reconfiguración
Conectar estos puntos dispersos lleva a una conclusión ineludible. Lo que los datos oficiales presentan como un simple año “malo” es, en realidad, la evidencia de una reconfiguración profunda y dolorosa del mapa automotriz en México. Las armadoras cuya estrategia dependía en exceso de un acceso sin fricciones al mercado estadounidense están pagando el precio de la nueva realidad geopolítica y arancelaria. Mientras tanto, aquellas con una planeación más diversificada o resiliente están capitalizando la situación. La caída del 2.6% en las exportaciones no es el final de la historia; es el primer capítulo visible de una transformación industrial forzada, donde los perdedores actuales son señal de un cambio estructural cuyas consecuencias totales aún están por descubrirse.
