Andrés Conesa, el piloto al mando de Aeroméxico, no solo recibió un premio por puntualidad. Usó ese escenario para lanzar un mensaje claro sobre el futuro del principal aeropuerto del país.
Durante la ceremonia donde la aerolínea fue reconocida como la más puntual del mundo por segundo año consecutivo, el director general habló de lo que viene. Y tiene que ver con cemento y acero, no solo con horarios.
“Una tercera terminal sería muy buena para los usuarios, para la ciudad, para el país, para el propio aeropuerto y complementa muy bien al sistema metropolitano de aeropuertos”,
comentó Conesa. Su punto es clave: no se trata de reemplazar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), sino de sumar. La visión es un sistema integrado donde el AICM, el AIFA y Toluca trabajen juntos.
La meta es ambiciosa: alcanzar los 100 millones de pasajeros anuales combinando las operaciones de los tres aeropuertos. Para eso, dice Conesa, el AICM necesita crecer. Y tiene el espacio para hacerlo.
A mediados de enero ya había soltado la bomba en un podcast: en el terreno del AICM cabe una Terminal 3 más grande que las Terminales 1 y 2 juntas. El plan estaría del lado de la Terminal 2, lo que obligaría a reubicar talleres de mantenimiento, incluidos los de su propia aerolínea.
Este no es un sueño nuevo. La administración pasada ya lo tenía en papel, pero el proyecto se canceló cuando arrancó el AIFA. Ahora, desde la trinchera privada, se revive la idea con un argumento de capacidad pura.
El reconocimiento a Aeroméxico pone cifras sobre la mesa. La consultora Cirium certificó que en 2025 operó cerca de 190 mil vuelos. El 90% aterrizó a tiempo y el 92% despegó según lo planeado. Superaron su propio récord del año anterior por más de tres puntos.
“Convertirnos por segundo año consecutivo en la aerolínea más puntual del mundo es resultado de un trabajo lleno de entrega”,
destacó Conesa, agradeciendo a su equipo. Pero detrás del galardón hay una petición clara a las autoridades: para mantener ese nivel y seguir creciendo, la infraestructura debe acompañar.
La pelota ahora está en otra cancha. La propuesta técnica y económica está sobre la mesa. Falta ver si encuentra eco en la siguiente fase de la política aeroportuaria del país.
