Foto: El Universal
La proyección es clara: más pasajeros llegarán a la Zona Metropolitana del Valle de México hacia 2030. Frente a esto, los especialistas tienen una receta. Dicen que hay que impulsar la verdadera integración entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Felipe Ángeles (AIFA) y el de Toluca.
El problema actual es la poca comunicación entre ellos. Mientras la Secretaría de Marina opera el AICM, la Defensa Nacional se encarga del AIFA. Al aeropuerto de Toluca, por su parte, simplemente no le asignan más horarios para aterrizar y despegar.
Juan Carlos Machorro, experto en financiamiento de infraestructura, fue directo. Sugirió regresarle al AICM su capacidad original de 61 vuelos por hora. “No hay ningún estudio de peso o argumentos torales que justifiquen la reducción”, afirmó durante un conversatorio.
También propuso devolverle el cobro de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) para mantenimiento. > “La TUA representa el 65% de los ingresos del aeropuerto y es un cobro de carácter comercial”, indicó.
Para eso, el gobierno federal tendría que recomprar los bonos emitidos para el cancelado proyecto de Texcoco, que se pagarán hasta 2047.
El tercer punto clave es Toluca. Se requiere que ese aeropuerto regrese a una operación de mercado. Es atractivo para captar pasajeros del poniente de la ciudad, como Santa Fe. > “Necesitamos un plan que desarrolle una solución muy distinta al diseño actual”, comentó Machorro.
José Serur, arquitecto especialista, dio un dato contundente: Toluca opera solo al 30% de su capacidad porque no le autorizan más horarios. > “No puedes hacerlo crecer limitándolo de esa manera”, apuntó.
Sobre el AIFA, Serur fue crítico con su conectividad. > “El Tren Suburbano que hace 40 minutos no va a ser un milagro… Yo utilicé el AIFA, iba a Mérida, se canceló el vuelo y no supe qué hacer”
En tanto, Roberto Kobeh, expresidente de la Organización de Aviación Civil Internacional, lanzó una idea aún más grande. Sostiene que la única alternativa real es construir un nuevo aeropuerto en Texcoco. > “Yo no veo otra alternativa… si queremos aprovechar las ventajas de la aviación”, afirmó.
Su propuesta incluye un estudio serio sobre la capacidad máxima combinada del AIFA y el AICM para definir un número adecuado de operaciones por hora.
El mensaje final es uno: sin una estrategia integral y cooperación real entre tres aeropuertos manejados por distintas entidades, el futuro del transporte aéreo en la capital se complica.
